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Reclamações
Ao comprar um turbocompressor na TURBOCHARGERS-SHOP.COM, pode ter a certeza de que tomou a decisão certa. Somos um fornecedor experiente, pelo que garantimos um atendimento profissional durante o processo de reclamação. Faremos todos os esforços para que o seu processo decorra de forma célere e seja concluído com sucesso.
Devido às especificidades de um produto como o turbocompressor e à quantidade de fatores que influenciam o seu correto funcionamento, a análise dos turbos reclamados é efetuada por um centro especializado, devidamente autorizado pelos fabricantes de turbocompressores. Este centro determina se o produto apresenta um defeito de fabrico ou se os danos/avarias resultaram de uma montagem ou utilização incorretas. Cada análise termina com a elaboração de um parecer técnico com a descrição detalhada do caso e fotografias pormenorizadas em anexo.
Como funciona o processo de reclamação?
1. Contacto connosco
Antes de nos contactar, prepare o número de encomenda e o número da fatura e, em seguida, envie um e-mail para: info@turbochargers-shop.com
2. Registo
Aceitamos o seu pedido. Receberá o formulário de reclamação enviado por nós ou poderá descarregá-lo aqui. Preencha o formulário.
3. Recolha do produto reclamado
Agendaremos uma transportadora* que recolherá o turbocompressor. Lembre-se de proteger devidamente o produto ao embalar e de incluir o formulário impresso e preenchido, juntamente com o certificado de garantia assinado e uma cópia do comprovativo de compra (fatura).
4. Parecer técnico
O serviço técnico especializado realiza o teste ao turbocompressor e elabora um parecer técnico.
5. Decisão
Emitiremos uma decisão, da qual será informado por e-mail. Receberá o relatório de reclamação elaborado com base no parecer técnico realizado pelo serviço de assistência.
Decisão favorável
Substituição
Pode optar pela substituição do artigo por um novo.
Reembolso
Se optar pelo reembolso do valor, este será creditado na conta bancária indicada ou no cartão utilizado para efetuar o pagamento.
Decisão desfavorável
Devolução do produto
Se optar pela devolução do produto, este será enviado para a morada por si indicada. Os custos de envio ficam a cargo do comprador**.
Reparação / Recondicionamento
Proporremos a reparação do produto por um valor adequado aos custos necessários para dar uma nova vida ao turbocompressor.
Compra de um produto novo com retoma do reclamado
Pode optar pela compra de um turbocompressor novo com a opção de redução do preço no valor do produto danificado. Orçamento individual.
Reciclagem / Abate
Se optar pela eliminação, o produto será destruído nas instalações técnicas, cumprindo a legislação ambiental em vigor.
*Assumimos o princípio de que o Cliente tem razão ao apresentar uma reclamação, pelo que suportamos os custos de recolha do produto reclamado. A condição para a entrega gratuita é a recolha do artigo através da transportadora por nós contratada.
**Em caso de decisão desfavorável, os custos do novo envio ficam a cargo do Comprador.
O que fazer se a encomenda estiver danificada no momento da entrega?
Se, no momento da receção da mercadoria enviada pelo estafeta, verificar que a encomenda está danificada, preencha o auto de ocorrência/danos na presença do mesmo (todos os estafetas possuem este documento). Um auto devidamente preenchido será a base para a reclamação ao abrigo da garantia.
A reclamação envolve custos adicionais?
Poderão surgir custos adicionais em caso de decisão desfavorável da reclamação (custos de reenvio, reparação do produto).
A reclamação envolve custos adicionais?
Poderão surgir custos adicionais em caso de decisão desfavorável da reclamação (custos de reenvio, reparação do produto).
Quem suporta os custos de desmontagem/remontagem do turbocompressor?
Até ser emitida a decisão da reclamação, todos os custos associados à desmontagem/montagem do produto são da responsabilidade do Comprador. Em caso de decisão favorável, o Cliente poderá solicitar o reembolso dos custos incorridos associados à reclamação do produto.
Plataforma RLL (ODR)
Como Consumidor, pode recorrer a meios de resolução alternativa de litígios e apoio a reclamações, inclusive através da plataforma RLL (Resolutividade de Litígios Linha). Esta plataforma destina-se a facilitar a resolução alternativa de litígios por via eletrónica, de forma independente, imparcial, transparente, eficaz, rápida e justa, entre consumidores e comerciantes, no que respeita às obrigações contratuais decorrentes de contratos de venda ou de prestação de serviços online celebrados entre consumidores residentes na União Europeia e comerciantes estabelecidos na União Europeia.
Nos termos do n.º 1 e 2 do art.º 14.º do Regulamento (UE) n.º 524/2013 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 21 de maio de 2013, os consumidores podem recorrer à resolução alternativa de litígios litigiados relativos a contratos de compra e venda ou de prestação de serviços celebrados através da Internet.
A plataforma europeia de RLL é um sítio Web interativo através do qual, sendo Consumidor, pode submeter a sua reclamação. Ligação eletrónica para a plataforma RLL: ec.europa.eu/consumers/odr.
DANOS MECÂNICOS / FUNDAMENTO PARA A EMISSÃO DE DECISÃO DESFAVORÁVEL
1. Danos por corpos estranhos
Pás do rotor ou da roda de compressão dobradas ou lascadas fazem parte dos danos causados pela entrada de um objeto estranho na carcaça de admissão ou de escape.
Causas possíveis:
- porcas/parafusos/pedras/areia/elementos rígidos deixados no sistema de admissão de ar,
- componentes do motor danificados,
- substituição tardia do filtro de ar,
- elementos de ligação partidos ou outros objetos que tenham entrado no interior do dispositivo.
Deve-se inspecionar a conduta de admissão de ar e o coletor de escape quanto à presença de corpos estranhos. Identificar e eliminar a causa dos danos. Inspecionar e limpar o sistema de admissão e de escape. Substituir o elemento filtrante do ar.
2. INSUFICIÊNCIA DE PRESSÃO DE ÓLEO (FALTA DE LUBRIFICAÇÃO)
A falta prolongada de pressão de óleo queima e danifica a superfície dos casquilhos/rolamentos e do rotor do turbocompressor. Provoca igualmente descoloração térmica destes componentes.
Causas possíveis:
- bomba de óleo danificada,
- tubo de lubrificação do turbocompressor obstruído, dobrado ou vincado,
- nível baixo de óleo no cárter,
- mau funcionamento do sistema de lubrificação,
- condução prolongada do veículo em declives acentuados.
Verificar/substituir a bomba de óleo juntamente com a válvula de sobrepressão. Verificar o sistema de lubrificação juntamente com o tubo responsável pela lubrificação do turbocompressor. Limpar e verificar o estado do cárter de óleo - em caso de amassadelas, substituir por um novo.
3. INTERRUPÇÕES NO FORNECIMENTO DE ÓLEO
Interrupções curtas e repetidas de 4-5 segundos podem levar à queima e ao polimento da superfície dos casquilhos/rolamentos.
Causas possíveis:
- consequência de uma substituição incorreta do óleo e do filtro de óleo (arranque a seco do turbocompressor),
- substituição do turbocompressor sem prévio enchimento com óleo,
- veículo parado durante um longo período de tempo,
- pressão de óleo baixa devido ao mau funcionamento do sistema de lubrificação,
- arranque incorreto do motor após a substituição ou recondicionamento do turbocompressor,
- contaminação do óleo (por ex., combustível ou glicol).
Verificar/substituir a bomba de óleo. Verificar o sistema de lubrificação juntamente com o tubo responsável pela lubrificação do turbocompressor. Para evitar danos após um longo período de inatividade do veículo, deve-se colocar o motor a trabalhar durante alguns segundos, desligar e repetir o processo várias vezes de modo a encher completamente com óleo as tubagens e o próprio turbocompressor, eliminando o ar.
4. ÓLEO CONTAMINADO
O óleo sujo provoca riscos profundos nos casquilhos/rolamentos do turbocompressor.
Causas possíveis:
- filtro de óleo obstruído, danificado ou de baixa qualidade,
- desgaste do motor e eventual presença de partículas dos seus componentes danificados,
- válvula de desvio (by-pass) do filtro de óleo com defeito,
- óleo de motor de baixa qualidade,
- óleo de motor sem ser substituído há demasiado tempo.
É possível evitar este tipo de danos utilizando e substituindo regularmente óleos e filtros de elevada qualidade. Lembre-se de os substituir regularmente de acordo com as recomendações do fabricante ou até com maior frequência!
5. DANOS NO MECANISMO DE GEOMETRIA VARIÁVEL
As pás da geometria variável gripadas ou queimadas são uma causa frequente de sobrepressão (overboost) ou de falta de pressão do turbocompressor. Devido à acumulação de carvão/resíduos de óleo na geometria variável, o veículo pode entrar em modo de emergência e apresentar uma perda significativa de potência.
Causas possíveis:
- filtro de partículas (DPF/FAP) ou catalisador danificado/inoperante,
- injetores danificados,
- excesso de óleo proveniente de fuga na cabeça do motor, vedantes de válvulas ou segmentos,
- actuador ou atuador eletrónico do turbocompressor com defeito,
- condução habitual do veículo em distâncias curtas e a baixas velocidades.
Deve-se diagnosticar corretamente a causa do dano e proceder à sua reparação. Em 99% dos casos, a causa será uma das supramencionadas. Para evitar falhas no mecanismo de geometria variável, aconselhamos a verificação do filtro de partículas, dos injetores e da pressão do óleo. Recomendamos viagens longas e regulares, nas quais o mecanismo tenha oportunidade de aquecer devidamente e eliminar as acumulações de carvão.
6. Sobreaquecimento
A temperatura elevada transmitida da carcaça de escape do turbocompressor para a carcaça central contribui para a queima do óleo e provoca a corrosão dos casquilhos/rolamentos do componente. A temperatura excessiva dos gases de escape ou o desligamento demasiado rápido do motor após um funcionamento intenso provocam a acumulação de carvão resultante da queima do óleo. Estão particularmente sujeitos a danos o segmento de vedação do rotor e a respetiva sede (ranhura do eixo da turbina), bem como o casquilho do turbo. O óleo carbonizado também bloqueia o retorno do óleo e a sua acumulação causa fricção, resultando em dobras ou fissuras em partes específicas do dispositivo. O sobreaquecimento pode também levar à autoignição do motor.
Causas possíveis:
- óleo de motor de fraca qualidade,
- desligamento demasiado rápido do motor após uso intenso,
- filtro de ar obstruído ou gasto,
- fugas de ar e de gases de escape,
- óleo de motor mudado com pouca frequência,
- injetores danificados ou com defeito,
- sistema de lubrificação com defeito,
- sistema de retorno de óleo com defeito (ventilação incorreta do cárter do motor / respiro).
7. Óleo do sistema de admissão
O óleo do motor que entra no turbocompressor pelo lado do sistema de admissão leva, na maioria dos casos, à acumulação de crostas de óleo queimado no local de vedação do rotor do turbo. O óleo queimado acumulado provoca o desgaste do casquilho e da ranhura do rotor (local onde se aloja o segmento de vedação do rotor), o que consequentemente leva à "expulsão" deste segmento.
Sistema de admissão - os pulmões do motor
O sistema de admissão é responsável por fornecer ar ao motor (em unidades com injeção direta de combustível) ou a mistura ar-combustível (em motores com injeção indireta). Os verdadeiros problemas surgem quando o óleo do motor se começa a acumular no sistema de admissão. Em caso algum o óleo se deve encontrar aí!
Válvula de respiro do cárter (PCV) com defeito
A causa da acumulação de óleo na admissão, muito frequentemente desvalorizada até por mecânicos, é o mau funcionamento do respiro do cárter. A função do respiro é despressurizar o cárter. Juntamente com o ar extraído do cárter, são também aspiradas pequenas quantidades de óleo do motor. O problema reside no facto de que, após alguns anos de funcionamento, o separador de óleo localizado no respiro deixa de funcionar corretamente e deixa passar ar com vapores de óleo para o tubo de admissão do turbocompressor. Como resultado, o compressor injeta ar com óleo para a tubagem do intercooler.
SEGMENTOS DOS PISTÕES GASTOS / PASSAGEM DE GASES NO MOTOR
A presença de óleo no sistema de admissão pode também ser resultado de segmentos dos pistões gastos, o que faz com que o óleo seja soprado para o sistema de admissão. Se o motor do veículo necessitar efetivamente da substituição dos segmentos, vale a pena inspecionar os restantes elementos (cabeça do motor). Pode verificar-se que, pouco tempo após a substituição dos segmentos, será necessário desmontar novamente o motor para eliminar outra avaria.
EXCESSO DE ÓLEO NO MOTOR
A causa da passagem de óleo para o sistema de admissão pode ser também uma quantidade excessiva de óleo no motor. As oficinas atestam muito frequentemente o motor com demasiado óleo, sobretudo devido ao pouco tempo que podem dedicar ao veículo. Antes de o óleo escorrer totalmente do motor, atestam com a quantidade recomendada pelo fabricante. É nesse momento que aumenta drasticamente o risco de aparecimento de óleo no respiro, que o levará para o sistema de admissão.
